2019年1月29日 星期二

社会频道: 中国科技春运进化史

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中国科技春运进化史
Jan 30th 2019, 00:00, by 本报记者 张保淑

万水千山难隔阻,天涯游子踏归途。对很多中国人来说,春节回归故乡,与亲朋好友相聚就像是每年必须完成的一场庄重仪式,冰雪无惧、风雨无阻。这既是对传统春节文化的共同坚守,也是源自获得情感归属的内心集体渴求。这种坚守与渴求推动形成了农历春节前后大规模的人口流动,每年持续约40天,这就是"春运"。

作为一种文化现象和经济现象,春运可以看作是在经济地理和人口地理不匹配背景下,在文化心理调节下,人口短期大规模流动的产物。春运虽然最早可以追溯到1954年,但是真正成为举世瞩目的壮观景象是在改革开放之后。1979年,全国春运旅客发送首次突破1亿人次,之后一路攀升。1984年,猛增到5亿多人次;1994年、2006年,分别突破10亿人次和20亿人次大关。2016年,达到峰值34亿人次后缓慢回落。近几年,基本稳定,保持在28亿人次至30亿人次之间。

春运几乎伴随40年改革开放整个历史进程,其短期内超大规模人口流动带来的严峻挑战倒逼一系列道路交通体制机制变革。与此同时,依托现代科技,特别是现代信息科技与交通科技的相互融合和渗透,交通软硬件设施全面升级,实现了国人春运乃至日常出行方式的伟大变革。

道路线路基础设施不断完备 

春运实现四通八达

2019年1月5日零时起,全国铁路开始实施新的列车运行图,这既是适应在2018年最后一周之内10条新线全部开通运营而进行的适时调整,也是应对2019年春运做的必要"战备"。

对近年来快速发展的交通基础设施而言,铁路新线开通运营已是司空见惯,但是数日内10条新线、约2500公里铁路密集"服役"这样的新闻还是引起了社会广泛关注,人们纷纷在地图上寻找这些线路走向和经过的城市站点。京哈高铁承德至沈阳段、新民至通辽高铁、哈尔滨至牡丹江高铁、济南至青岛高铁、杭昌高铁杭州至黄山段……这些线路或是在已有线路基础上新建的更高等级的新线,或是结束一些地区不通高铁历史的新线。比如,杭州至黄山高铁,打通了浙西至皖南间山水相隔的天堑,彻底结束浙江西部不通高铁的历史。根据中国铁路总公司发布的信息,2018年,新增铁路4600公里,其中高铁4100公里;2018年底,全国铁路营业里程超过13.1万公里,其中高铁近3万公里。这就是2019年铁路春运期间的阵容,预计发送旅客4.13亿人次。而春运滥觞之时的1978年,全国铁路营业里程仅5.17万公里。2001年,达到7.1万公里;2010年超过9万公里。

公路是春运的重要交通方式之一,其中,高速公路大动脉近年来是很多春运旅客往返的便捷选择。不过,在1988年中国第一条高速公路沪嘉高速建成通车之前,公路在春运期间主要是解决短途旅客运输问题。随着之后高速公路迎来跨越式发展并组成全国高速网和汽车的逐步普及,公路在长途春运中扮演日益重要的角色。据统计,到2018年末,全国高速公路总里程超过14万公里,居世界第一位,覆盖97%的20万以上人口城市及地级行政中心。在2019年春运中,公路交通运送旅客预计达24.6亿人次。

1978年,民航国内航线仅150条,旅客运输量230万人,旅客运输量在国家综合交通体系中的比重仅为1.6%,对春运客流的运输贡献微乎其微。然而,从1993年机票购买放开后,运力和旅客运输量迅速提升。截止2017年,国内航线数量达到3519条(不含港澳台航线)。2018年,民航旅客运输量达6.1亿人次。2019年春运期间,民航预计发送旅客7300万人次。

机车汽车航班硬件提高

春运效率显著提升

随着近日铁路施行新的列车运行图调整,铁路机车硬件环境得到新的提升,一批新的超长版时速350公里复兴号亮相京沪高铁,开始执行北京南站至上海虹桥站的运输任务。春运期间,来往此区间的乘客已经体验到这批新车带来的体验。超长版复兴号动车组全长近440米,载客定员1283人,载客能力在之前的16辆编组机车基础上提升了7.5%。这是350公里复兴号高铁动车组继2017年投入春运之后,以新的阵容提升铁路春运能力,让更多旅客走得更快、走得更好。

值得注意的是,在超长版复兴号"服役"同时,被称作"绿巨人"的时速160公里复兴号动车组也陆续投入运营并服务于春运。"绿巨人"适用于所有普速电气化铁路,动力和运载能力及舒适度等方面均有较大幅度提升。比如,在动力方面,"绿巨人"拥有前后两套动力系统,不仅比只有一套牵引系统的普速机车的"马力"大增,而且运行效率方面可以提高数倍。再比如,"绿巨人"运行更加平稳,内部空间更宽敞、噪音更小,照明、通风、安全系统也都进行了升级。它们"上岗"实现了对一批传统"绿皮车"的替代,把一些普速铁路线路一步带入动车时代。

有过早些年春运清一色传统"绿皮车"搭乘体验的旅客一定对复兴号高铁动车组和"绿巨人"印象格外深刻。对比之下,那些最高时速40公里的蒸汽机车和80公里的内燃机车的确如蜗牛爬行,并且拥挤程度苦不堪言,即使后来升级到120公里的电力机车给春运旅客的体验也难有乐趣可言。

中国民航早期发展沿用了大量的苏联制飞机,直到上世纪70年代中美关系"解冻"之后,才开始引入美国先进的波音飞机。随着上世纪80年代末开始民航改革进程的深入推进,中国进口了波音737、747、757、767,麦道公司、空客公司的系列客机。近年来,全球最大的空客A380双层客机、波音747-8客机、波音787客机、空客A350XWB等最先进的机型相继进入中国的航空公司服役。中国已经成长为世界上最大航空客运市场之一,众多先进机型为包括春运在内的全国空中交通提供了运力保障。

近些年,人们发现,春节期间县城、乡村公路拥堵指数大幅上升,各地牌照、各种品牌的私家车从四面八方汇聚而来,让脆弱的当地交通不堪重负。这就是公路交通时代,"轮子上的中国"遇到的春节烦恼。这烦恼在很大程度上是春节期间自驾回乡的热潮引发的,从一个侧面反映了便捷的远途公路交通,特别是高速公路成为越来越多的人的返乡选择。

票务安检系统升级

春运体验大幅改善

有人别具匠心的结合全国政区图画出中国铁路所经站点示意图,乍一看上去很像北京、上海等城市的地铁系统。随之而来的问题是,铁路能否像地铁一样,无需购票,直接刷手机就进出站,尤其是在春运期间?

2019年春运无疑是特殊的,全国铁路网一些线路已经开启了"地铁化"运行模式,乘客无需提前购票,就可直接刷脸或扫码进站。广深城际铁路春运前就推出支付宝扫码乘车服务,乘客不用提前买票,打开手机上的支付宝小程序就能直接扫码进站,出站时再次扫码付款即可。之前动辄半小时的票务程序在短短数秒就可完成,这种春运体验赢得普遍赞誉。

如果说"地铁化"还只是少数线路上难得的特色服务,那么便捷的"铁路12306"网上购票和通过现场机器自主购票早已是全国铁路系统普遍操作了。为应对春运,今年12306软件的功能进一步拓展,对抢票软件进行限制,推出了"候补购票"功能,当旅客欲购买的车次售完时,可以选择"候补购票"的方式。一旦出现退票,系统会根据排序把退掉的车票发放到选择"候补车票"的旅客。这是该软件系统与众多第三方软件"斗智斗法"的新招,受到旅客的普遍欢迎。对比2013年底的上线、数度崩溃、屡遭诟病的第一版,今天的12306网上购票系统无疑已经非常成熟稳定,赢得春运旅客的良好口碑。与购票体验提升相应的是安检和乘车程序的大幅简化,很多车站引入生物识别技术,快速完成旅客身份识别及证件查验,实现旅客自助验证。

小小一张火车票记录着中国交通发展变迁。有人满满怀旧之情地把各个时期的春运火车票集中分类展示出来:从第一版纸板车票到软纸票,从正面带有二维条码车票到磁介质火车票,从无记名车票到实名制车票……春运票务有说不尽的故事。

对于春运期间乘民航的旅客来说,凭二维码登机牌直接乘机、人脸识别登机早已司空见惯。然而,谁能想象,1993年之前,民航还是极其稀缺的资源,购买机票还需要凭介绍信才可以。不过,从那一年开始,购买机票放开,民航获得空前发展。2000年3月,南方航空成功推出了国内首张电子客票。到2011年底,中国最先成为全球航空电子客票普及率100%的国家。

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社会频道: “新”春运 乐归途

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"新"春运 乐归途
Jan 30th 2019, 00:00, by 本报记者 孙亚慧

1月21日,2019年春运的帷幕正式拉开,以"团圆"为共同目的的中国式人口大迁徙如约而至。数据统计,仅春运前五日,全国铁路、道路、水路、民航已累计发送旅客3.49亿人次,较去年同期增长0.58%。

离家再远,也要回家过年。今年,有了一系列科技助力,春运旅途变得更加温暖舒适。

出行更便捷

以往,旅客遇到春运客票紧张、购票希望渺茫的情况,或许会在无奈之下求助于代售网站,反复抢票、刷票,甚至找"黄牛"。今年,铁路部门首次在12306订票网站上推出了候补购票服务试点。未在第一时间买到车票的旅客,可以通过提交候补订单的方式排队预订系统可能出现的退票或者改签车票,选择候补车次坐席后,系统会用红绿黄三色来提示告知旅客目前所处的排队位置。

候补购票服务会在一定程度上缓解春运期间的抢票局面,节前由北京、沪宁杭、广东地区始发,终到四川、重庆地区的所有列车和节后由四川、重庆地区始发,终到北京、沪宁杭、广东地区的所有列车都将试用这一功能。

在购票渠道上,长株潭城际铁路今年首推"铁路e卡通"扫码乘车服务,广深城际首次推出支付宝扫码乘车,旅客可以直接通过手机扫码进站,无需提前购买车票,实现了"验检合一"。电子化服务为旅客提供了更为便捷的出行服务。

在验票系统上,北京、上海、西安、武汉等多地火车站已分别使用了人脸识别验票系统。乘客只需将二代身份证放入识别区,与人脸识别系统一齐验证,几秒钟时间内即可实现"刷脸进站",无需再换取纸质车票,有效提高了火车站检票的准确度和效率。

旅客更舒心

据中国铁路总公司数据,截至2018年底,中国高铁营业里程已达到2.9万公里以上,超过世界高铁总里程的2/3,成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。保障旅客高质量出行,是构成这巨大高铁版图中极为重要的一个方面。

在呼和浩特火车东站,今年春运期间增设了一些智能科技设备来服务旅客。从扫描二维码即可进入线上商城购买产品的无人超市,再到"智能翻译"系统帮助蒙古族旅客无障碍出行,科技成果的广泛运用,无疑成了点亮呼和浩特今冬春运旅程的重要一笔。

视线稍稍南移,青岛北站的"无人餐厅"也引发了众多关注。旅客在屏幕上点餐并扫码支付后,只需等待不到1分钟,就可得到经微波炉自动加热后的菜品,便捷、省时。不仅如此,今年春运还出现了多种围绕旅客需求、保障出行安全的周到服务。铁路太原客运段推出了"互联网+"旅客急救计划,志愿医生可以通过互联网实现远程医疗,为旅客"保驾护航"。

智能机器人在今年春运中扮演了重要角色。在杭州,5G机器人为春运旅客带来了更高速的网络体验。机器人录入了火车站内的售票厅、卫生间、改签窗口等重要位置信息,可以在旅客提出相关问题时给出互动回答,同时,机器人还与售票网站联网,能为旅客提供准确的车次信息。有了"人工智能+5G"添柴加火,站内机器人也变得越来越"聪明",真正发挥了帮助旅客排忧解难的作用。

服务更高效

使用铁路相关手机软件,旅客可以联网查询到所乘列车的正晚点情况,减少在火车站的无效等待时间,做到"精准出发",与此同时,也能提高车站运营效率、缓解拥挤状况。在春运几十年的进化史中,很多浩浩荡荡的画面像是这场大迁徙中定格的标志性场景。拥挤的人群、摩肩接踵的车站、大包小包满怀牵挂往返的旅客……如今,"黑科技"频频亮相,"科技范儿"成了中国春运新的标签。

很多乘客都已发现,我国互联网购票的流程正变得越来越方便,服务也越来越周到。轻轻动动手指,就能让车票送到家门,彻夜排队购票的辛酸正慢慢退出历史舞台。在服务环节上,也已从简单的售卖车票,变成融选座、接续换乘、高铁点餐等多项功能于一体的综合性服务窗口,日趋人性化、多样化和自主化。

科技的进步值得欣喜,但也要注意到,有些中老年旅客对于高科技手段的验检票方式还需要时间适应,仍然更习惯于人工窗口、人工检票通道的服务。如何增加高科技对于中老年群体的友好度,也是铁路部门在今后工作中需要持续探寻的方向之一。

所有的目的都是为了团圆,"春运",早已成为中国人"家"文化重要的符号。有了科技力量的强劲支撑,去往团聚的归途正变成乐趣多多、"春"意无穷的温馨旅程。收拾行李,回家过年吧!

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